viernes, 12 de noviembre de 2010

Un supuesto informe de Hacienda pedido por el juez Flors reflejaría la ausencia de rastro sobre los trajes de Camps

VALENCIA.- El 'caso Gürtel' puede dar un giro drástico si el juez del Tribunal Superior de Justicia, José Flors, utiliza como libro de cabecera el informe que él mismo encargó a la Agencia Tributaria sobre la 'causa de los trajes', que afecta al presidente Camps, al ex vicepresidente del Consell Víctor Campos, al ex jefe de gabinete de Turismo Rafael Betoret y al ex secretario general del PP valenciano Ricardo Costa. «No es posible constatar la confección de prenda alguna a nombre de Francisco Camps». Esta es una de las frases que se puede leer en el informe en cuya elaboración sólo han participado dos técnicos de la Agencia Tributaria, sin intervención de otros organismos, aventura hoy una información de 'Las Provincias'.

El estudio elaborado para el TSJ revela que no queda acreditado que las empresas de la trama corrupta pagaran los trajes del presidente de la Generalitat, Francisco Camps, sino todo lo contrario, porque se han encontrado con facturas falsas, prendas que no correspondían con sus respectivos códigos y tampoco han hallado los pagos en efectivo en billetes de 500 euros.
 
El informe es el primero solicitado por el magistrado del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat (TSJ), José Flors, en los dos años que dura la instrucción de la denominada 'causa de los trajes'. Es también el primero elaborado por técnicos independientes, de hecho lo han confeccionado dos inspectores de Hacienda. Y es la primera ocasión, asimismo, que se utiliza en este asunto la información fiscal existente en los archivos de la Agencia Tributaria.El informe está fechado en Valencia a 9 de noviembre de 2010.
 
Lo primero que muestra el informe al que ha tenido acceso el diario Las Provincias es la multitud de contradicciones existentes en la propia documentación que han manejado los peritos, una cuestión que ellos mismos dejan en evidencia. Hablan de falta de veracidad, errores, faltas de coincidencia entre las prendas, pedidos, facturas y enormes deficiencias, a la par que también se han detectado discrepancias. Estas contingencias implican que los peritos especifiquen que les impide «llegar en ocasiones a conclusiones claras e inequívocas».
 
Dudas razonables acerca de la veracidad de los documentos
Además, ambos peritos indican que albergan «dudas razonables acerca de la veracidad de los documentos» que intentan implicar al presidente de la Generalitat, Francisco Camps. Dos son las conclusiones que destacan los inspectores de Hacienda sobre el posible pago en efectivo, uno de los asuntos clave en la 'causa de los trajes'.
 
En cuanto a esos abonos en las tiendas Milano y Forever Young, «de la documentación aportada no puede ser identificada las personas que realizaron dichos pagos». Y una cuestión clave. De la contabilidad que ambos técnicos han peinado, se indica, además: «no consta que el pago en efectivo haya sido realizado por las entidades Orange Market, Servimadrid Integral y Diseño Asimétrico». Esta aseveración de los técnicos deja en evidencia una de las afirmaciones que efectuó el sastre José Tomás, quien aseguró que los trajes de Camps los compraba la trama y los pagaba con billetes de 500 euros.
 
Del mismo modo incide el informe que por lo que respecta a los posibles pagos en efectivo satisfechos por los imputados a las entidades Orange Market, Diseño Asimétrico y Servimadrid Integral, «tras el anális de la documentación anteriormente señalada, no hay constancia de ingresos en efectivo en las cuentas de tesorería de las mismas que permita identificar a las personas imputadas».
 
Otro de los asuntos que sí deja claro el informe pericial es que las facturas de las tiendas de ropa Milano y Forever Young que se encuentran en la causa judicial «no se corresponden, en cuanto a su concepto, con las ventas reales». También hablan los inspectores de Hacienda de «falta de consignación de dichas facturas por parte de las entidades vendedoras en la declaración anual de operaciones con terceras personas», motivo por el cual «se duda de la realidad de las mismas».

Renfe vende 5.300 billetes para el AVE Madrid-Valencia en doce horas

VALENCIA.- Renfe ha vendido 5.300 billetes para viajar a partir del 19 de diciembre en el nuevo AVE Madrid-Valencia en las primeras doce horas de comercialización de este servicio, según ha informado la operadora.

   El 90 por ciento de las plazas vendidas corresponden a las tarifas 'web' y 'estrella' que incluyen descuentos de hasta el 60% respecto precio original de este nuevo servicio AVE (80,40 euros para un billete sencillo en clase turista, 79,8 euros en caso de compras por Internet).
   En cuanto al canal de comercialización, el 85 por ciento de estos primeros billetes se compraron a través de Internet y el resto a través de la venta telefónica, en estaciones o agencias de viajes. La mayor parte, el 76 por ciento, de estas primeras plazas comercializadas son para realizar el trayecto directo entre Madrid y Valencia.
   Renfe ha destacado el hecho de que el primer billete del AVE Madrid Valencia se vendió a las 0.01 horas de este viernes, esto es, tan sólo un minuto después de iniciarse la comercialización del servicio. La compañía ferroviaria comenzará a explotar comercialmente este corredor el próximo 19 de diciembre con una oferta de treinta trenes diarios (15 por sentido).

Cabedo defiende la imparcialidad de Fiscalía y dice que actúa con arreglo a ley

VALENCIA.- El fiscal superior del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV), Ricard Cabedo, ha defendido este viernes en las Corts Valencianas la "imparcialidad" de la Fiscalía, que actúa "con arreglo a la legalidad, sin colores, ni quiénes ni dónde". "Lo que nos importa es cumplir legal y estrictamente lo que está establecido", ha declarado.

   Cabedo se ha pronunciado de esta manera durante su intervención en la Comisión de Coordinación, Organización y Régimen de las instituciones de la Generalitat, después de que el diputado del PP José Marí Olano mostrara las dudas de su grupo sobre la "imparcialidad" de los fiscales.

   A este respecto, Cabedo ha defendido que los fiscales actúan "con arreglo a la legalidad". "Somos imparciales y siempre ha sido un valor que hay que defender", ha indicado, y ha destacado que "lo que nos importa y defendemos es cumplir legal y estricamente lo que está establecido, sin más, sin colores ni quiénes ni dónde".
   Ha agregado que cree "complicado" que exista "más independencia" que en los fiscales, y ha recordado en este sentido que el puesto del fiscal general del Estado "debe de ser en este momento uno de los más endebles, puesto que son cuatro años de nombramiento y no hay prórroga, se acabó". 

Además, ha dicho que "no se puede hacer nada más para que no se desconfíe: se informa al Consejo General del Poder Judicial (CGPJ), se debate su idoneidad en las Corts, etc".

   Sin embargo, frente a estos argumentos, Marí Olano ha matizado que "hay veces" en que la imparcialidad del fiscal "se puede ver comprometida", "sobre todo cuando las decisiones del ministerio fiscal son anunciadas por la vicepresidenta política", o cuando se exhibe en las Corts un informe "que está bajo secreto de sumario" --en referencia al mostrado por el portavoz socialista Ángel Luna sobre el 'caso Gürtel'--.

   Y, sobre este asunto, el fiscal superior ha afirmado que no puede actuar de oficio contra Luna porque no es "adivino" y desconoce el informe que exhibió relacionado con el 'caso Gürtel'. Es un documento "visto a distancia, que no se adivina la fecha, ni su origen", y "yo no me dedico a controlar los periódicos", ha dicho.

   Ha aclarado que este documento "fue visto a distancia" y "no se adivina la fecha ni su origen". 

"Yo no soy adivino --ha agregado--, no sé lo que hay ahí, qué hay detrás, si tiene contenido o no, si está secreto o no", así que entiende que "actuar a través de datos inseguros es muy complicado". A su juicio, se necesita "tener un poco más de seriedad, y si hay indicios de conductas reprochables penalmente, el fiscal debe de actuar, sino, no", ha sentenciado.

La tasa interanual del IPC en la Comunidad Valenciana se sitúa en el 2,1%

VALENCIA.- El Índice de Precios al Consumo (IPC) en la Comunitat Valenciana subió una décima en octubre respecto al mes anterior con lo que la tasa interanual se situó en el 2,1 por ciento, según los datos hechos públicos hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

  La rúbrica que más creció en el mes anterior en la Comunitat Valenciana fue la de Vestido y Calzado, con un incremento del 10,02 por ciento por la llegada de la temporada de invierno; seguida de la  Vivienda, con una subida del 1,7 por ciento a causa de los precios de la electricidad, y de la Enseñanza con un 1,3 por ciento.
   En el mes pasado también subieron los precios de Mensaje (0,5 por ciento), Otros bienes y servicios (0,3 por ciento), el Transporte (0,2 por ciento) y los Alimentos y bebidas no alcohólicas (0,2 por ciento).
   Frente a ello, las rúbricas que más bajaron el pasado mes fueron el Ocio y la Cultura, con una caída del 0,7 por ciento debido a la variación de los precios del viaje organizado; la Medicina (-0,3 por ciento), las Comunicaciones (-0,2 por ciento) y los Hoteles, cafés y restaurantes, con un retroceso del 0,3 por ciento. Por su parte, permanecieron invariables Bebidas alcohólicas y tabaco.

Jesús Banegas, candidato a presidir la patronal española CEOE: 'Hay que sudar menos y pensar más'


MURCIA.- El murciano Jesús Banegas, candidato a la presidencia de la patronal nacional CEOE, que participó en las jornadas empresariales de CROEM, no cree en recetas mágicas para salir de la crisis, pero tiene claro cuál es el paso ineludible para el país: «La metamorfosis». De una España de sudor, a una España de cerebro. Tecnología, innovación, formación y productividad son las palabras que más se repiten en su discurso, según dice en una entrevista con el diario local 'La Verdad'.

- He viajado, he leído y aprendido mucho, y no me gustan las soluciones mágicas globales, prefiero fragmentar los problemas. Creo que España vive una situación dramática que me avergüenza, y observo que hay dos países, Holanda y Austria, con apenas un 5% de paro. Y me fijo en que hay una correlación estrecha entre sus índices de trabajo parcial y su baja tasa de desempleo. En realidad es sencillo: si el dueño de la tintorería de la esquina cierra a mediodía, los sábados por la tarde y los domingos, pierde clientes y mercado. Si su vecina puede ocuparse a esas horas del comercio, ¿por qué no van a llegar a un acuerdo que conforme a los dos? Pues esto funciona en Holanda, pero no aquí, porque la legislación lo complica tanto que es difícil. 

-¿Y cree que España es capaz de adaptarse a ese marco de relaciones laborales?
-Tengo esperanza de que sí. Ahora estamos inmersos en un círculo vicioso, y hace falta una metamorfosis. Hay que cambiar el marco de derechos de los trabajadores, ahora ya no es posible tener un trabajo fijo y de por vida. Lo que debe exigir un empleado español es la capacitación y la formación necesaria para encontrar trabajo en todo tiempo y lugar. En mi sector, el de las tecnologías de la información, no hay apenas desempleo, y la correlación con la formación es estrecha.
 
-También es partidario de que las empresas puedan eludir el cumplimiento del convenio colectivo en el capítulo salarial si cambian las condiciones...
-Como le digo, leo y observo mucho; me llama la atención que en el Reino Unido y Alemania, a pesar de que el PIB cayó más que en España, mantienen una tasas de paro inferiores al 10%. Esto obedece a que en Alemania fueron más sensatos, y en vez de esperar como Zapatero a que llegara la crisis, tomaron decisiones. Allí las empresas pueden acordar con sus trabajadores sus convenios, y pueden llegar a la conclusión de que prefieren reducir su salario un 16% en lugar de echar al 16% de la plantilla a la calle. No conozco a nadie que apueste por la segunda opción, donde he planteado la cuestión, siempre me han dicho que prefieren trabajar un 16% menos y cobrar un 16% menos, por ejemplo. 
 
-El ex presidente de la patronal, Díaz Ferrán, propuso otra polémica fórmula para salir de la crisis: 'trabajar más y ganar menos'.
-Lo cierto es que necesitamos pasar de la economía intensiva del sudor a la economía intensiva del intelecto; hay que sudar menos y pensar más. Los años previos a la crisis crecimos gracias al trabajo de la inmigración, con un bajo nivel de formación, y ello ha supuesto un aumento del PIB, pero no de la renta per capita. Lo que España necesita ahora son puestos de trabajo con salarios mayores, necesita capital tecnológico, formación e innovación. En ese proceso nos encontramos con los desempleados, que están condenados porque sus habilidades no son necesarias en la nueva economía. En esos sectores no productivos la única salida pasa por contener los salarios. Sin embargo, hay que apostar por los empleos y los trabajadores productivos. Y hay que prestar atención a la formación. ¿Qué demonio de empresa no se ocupa de formar a sus trabajadores? Sin formación y educación, no hay progreso. 
 
-¿Y qué pasa con esos 4.800.000 parados que España tendrá en el primer semestre de 2011, según las previsiones de la patronal?
-Lamentablemente tienen la vida complicada, y son difícilmente reutilizables. Sin embargo, he vivido la experiencia de organizar cursos formativos del Forcem; el Inem nos ponía como condición que el 60% de los desempleados que los realizaran salieran colocados. Pues lo cierto es que se logró.
 
-¿Y qué hacemos con los bancos?
-España tiene un sistema bancario que es de los que menos ha sufrido la crisis por el espléndido instrumento regulador que supone el Banco de España. En España el problema es la liquidez. Ahora mismo, es el país más endeudado de la tierra, y es importante que el Estado español garantice que somos capaces de devolver lo que debemos. Para eso hay que hacer los deberes, y el Gobierno no acaba de terminarlos y genera incredulidad. Los bancos españoles, para prestar a las empresas, pidieron créditos en el exterior, y tienen que devolver el dinero. Así estamos a expensas de lo que nos digan los mercados. Mientras no se resuelva el problema de liquidez, la salida es difícil.
 
-¿Ve a este Gobierno capaz de sacar a España de la crisis?
-Está intentando dar marcha atrás y hacerlo, pero no tengo confianza en que dé los pasos necesarios. 
 
-Lideró usted, o al menos eso dicen, la rebelión contra Díaz Ferrán?
-Bueno, no exactamente. Había una situación de incomodidad manifiesta. Díaz Ferrán ha sido un gran presidente, ha hecho cambios, su presidencia ha revitalizado el trabajo de la gente de la casa. De golpe las cosas le fueron mal, y se llegó a una situación de valoración pública que llevó a una situación incómoda que creció, creció y creció. Era importante llegar a una salida institucional digna, y así se ha hecho.
 
-¿Es posible que llegue a un acuerdo con los otros dos candidatos a la presidencia para presentar una candidatura única de consenso?
-Descartarlo es imposible.
 
-Si resulta elegido se enfrenta a un escenario de diálogo social complicado, con muchos frentes abiertos...
-El diálogo tiene mucho crédito social y político, y yo soy un hombre de diálogo y consenso; aunque soy duro de pelear, sé llegar a un acuerdo. Pero el diálogo es un medio, no un fin. Lo importante es el contenido del papel. Por eso la CEOE no secundó la reforma laboral, no cree que el contenido merezca la pena.
 
-¿Cree que la reforma laboral se quedó corta?
-No creo en las soluciones y las recetas mágicas. Creo más en el trabajo fragmentario, en descomponer los problemas, abordarlos, y seguir avanzando con el siguiente. El problema más importante a nivel empresarial es que la empresa pueda adaptarse al mundo cambiante, que persigan el máximo empleo incluso a costa de bajar los salarios. ¿Por qué establecer un convenio para todos cuando unas empresas ganan mucho y otras pierden? Debe haber un marco de relaciones laborales, pero se debe dar libertad a las empresas y a los trabajadores para que reconsideren las situaciones. 
 

Trayectoria profesional

Jesús Banegas Núñez, nacido en Blanca (Murcia),  es President of AETIC, doctor en Ciencias Económicas e Ingeniero, además de diplomado en Comercio Exterior por EOI y PADE por el IESE.

Experto directivo en STANDARD ELÉCTRICA, TELETTRA ESPAÑOLA, TELEFÓNICA SISTEMAS y AMPER, ha desempeñado cargos en Investigación, Ingeniería, Proyectos, Marketing y Ventas y asumido la Dirección General y la Presidencia Ejecutiva de una veintena de empresas – la mayor parte creadas por él - del sector. Cuenta con una amplia experiencia internacional y en alianzas corporativas (AT&T Network Systems, Olivetti, URSS, Motorola, Thompson, Siemens).

En la actualidad, es fundador y presidente de IP SISTEMAS (Ingeniería avanzada TIC) y FONYTEL (tecnologías multimedia y desarrollos CTI), y consejero del ICEX (Instituto Español de Comercio Exterior), PENTEO, ARSYS, BAO & PARTNERS, TELDAT y BEST TELECOM. En el Instituto de Empresa preside el Consejo Académico del Máster Telecom & Digital Business.

Además es presidente de AETIC (Asociación de Empresas de Tecnologías de la Información y Telecomunicaciones); presidente de la Comisión de Relaciones Internacionales de CEOE y miembro de su Comité Ejecutivo; presidente de la Comisión del Mercado Interior de BUSINESSEUROPE y miembro del Consejo Asesor de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información, GAPTEL y ENTER.

Ha sido miembro del Consejo Asesor para los Mercados Públicos  y de la Comisión para la Sociedad de la Información de la  Comisión Europea.

Dirigió durante varios años junto a Manuel Castells el Seminario Permanente de la Universidad Autónoma de Madrid: “Economía, Tecnología y Sociedad”, y desde 1993 dirige el Encuentro de Telecomunicaciones de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo de Santander, considerado cumbre anual del sector.

Autor de  tres libros y coautor de una veintena, ha publicado más de tres centenares de artículos y dictado otras tantas conferencias en los más diversos foros nacionales e internacionales.

Condecorado con la Gran Cruz del Mérito Civil.

Desde la CEOE se pide reducir a la mitad el número de funcionarios

MURCIA.- El presidente de la Comisión de Economía de la CEOE, la patronal española, y del Instituto de Estudios Económicos, José Luis Feito, indicó anoche en Murcia que la economía española ha pasado de una situación "extraordinariamente mala en el año 2009, a una muy mala en 2010 y, si tenemos suerte, en 2011 pasaremos a un año sólo malo". 

   Al tiempo que ha augurado que la cifra de parados alcanzará los 4.800.000 porque "nunca ha habido una crisis como ésta", asimismo, propuso a los ayuntamientos que reduzcan a la mitad el número de funcionarios para poder ser viables con el fin de reducir la deuda con proveedores y bancos y a las Administraciones soluciones "a corto plazo". 

La falta de crédito, el «elevado» gasto público y las tasas de morosidad de las instituciones fueron otras de las muchas demandas que los empresarios pusieron ayer sobre la mesa. El presidente de la Comisión de Economía de la CEOE dio un paso más y aseguró que ayuntamientos y comunidades deben adaptarse a la nueva situación. 

«Tienen que ser conscientes de que nunca volverán a tener los ingresos que tenían, y asumir que si no rebajan sus gastos, ningún banco va a confiar en sus garantías». Feito llegó a afirmar que así será mientras «los ayuntamientos y las comunidades no realicen un ajuste de personal. Deben reducir a la mitad el número de funcionarios para poder ser viables, con el fin de reducir la deuda con proveedores y bancos y aportar soluciones a corto plazo». 

jueves, 11 de noviembre de 2010

El 62% de los empleos que generará el AVE Madrid-Valencia estarán allí

MADRID.- El diputado socialista Adolfo Piñedo ha manifestado este jueves que el AVE Madrid-Valencia, que se inaugurará en unas semanas, supondrá la creación de 136.000 puestos de trabajo en toda España, el 62 por ciento de los cuales estará en Madrid. 

   "Madrid es la región más favorecida por la entrada en funcionamiento del tren de Alta Velocidad a Valencia y también por el de Barcelona, Valladolid, Toledo, Sevilla y el resto de las 21 ciudades a las que llegará (este sistema de transporte)", ha manifestado el diputado del PSOE durante una pregunta incluida en el orden del día del Pleno celebrado esta tarde en la Asamblea de Madrid.
   Piñedo ha insistido en que "las grandes infraestructuras aumentan la actividad y el empleo en fase de construcción, pero sobre todo al entrar en servicio", y en que "uno de los factores que explican el diferencial de crecimiento de Madrid con otras comunidades es el impacto de las grandes infraestructuras".
   En cambio, para el consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Antonio Beteta, recurrir a este tipo de obras que también afectan a otras regiones españolas es una forma de reconocer implícitamente que "no hay ni un solo euro en obra pública nueva en inversión territorializada".
   Para el consejero, el PSOE "se coloca fuera de lo que el pueblo de Madrid está reclamando" con un "extraño modo y manera de hacer las cosas", y ha insistido en que el Gobierno central "no ha puesto ni un solo euro en obra pública nueva".
   "La aportación a la solidaridad que antes cifró la presidenta en 3.300 millones de euros supone el doble de la inversión del Estado en Madrid, que son 1700 millones de euros. Ni son solidarios ni son equitativos con la Comunidad de Madrid", ha sentenciado el diputado y consejero autonómico.

El PSPV reclama un plan de rehabilitación que permita el crecimiento de la ciudad sin recalificar la Huerta

VALENCIA.- El grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de Valencia ha reclamado este jueves al equipo de gobierno municipal del PP que incluya en la revisión simplificada del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), en periodo de alegaciones hasta el próximo día 30, un plan municipal de rehabilitación. 

   La portavoz socialista Carmen Alborch y el concejal Vicente González Móstoles han presentado la alegación que el grupo municipal presentará al efecto. Los representantes del PSPV han reiterado que la revisión del plan y la consecuente reclasificación de huerta protegida a través de la creación de nuevos sectores urbanizables y de la delimitación de nuevas unidades de ejecución es "absolutamente innecesaria" si tiene como único objetivo la construcción de nuevas viviendas.
   Los socialistas reclaman un plan municipal de rehabilitación que contemple la renovación, rehabilitación o mejora del parque de viviendas de más de 35 años y la incorporación al mercado inmobiliario para venta o alquiler de entre 800 y 1.000 viviendas anuales que actualmente se encuentran vacías y requieren su rehabilitación.
   De manera complementaria, piden un "impulso decidido" de la Inspección Periódica de Construcciones, notificando de oficio a los propietarios de las 90.000 viviendas de Valencia susceptibles de pasar dicha revisión su obligación de llevarla a cabo con carácter "inmediato", renovando y ampliando para ello si fueran necesarios los convenios firmados con el Colegio de Arquitectos y el Colegio de Arquitectos Técnicos.
   También exigen un "impulso decidido" al Rser para que sea "operativo en toda la ciudad" , notificando de oficio a todos los propietarios de viviendas; solicitar a la Generalitat Valenciana una modificación en la Ley Urbanística Valenciana para incluir la figura del agente rehabilitador; elaborar las bases de rehabilitación subsidiaria de la vivienda vacía.
   Del mismo modo, piden solicitar a la Generalitat la aprobación de un Plan de Inversión Productiva para la Rehabilitación, "en la línea del Plan E aprobado por el Gobierno de España"; adherirse formalmente a la Plataforma 'RHÈ+' creada en julio de 2010; y reclamar al consel que Valencia tenga la sede de la Mesa de Coordinación de las actividades de la 'RHÈ+' en la Comunitat Valenciana.
   El documento del PSPV explica que, de acuerdo a las previsiones del vigente Plan General, la ciudad dispone de espacio suficiente para la construcción de 18.482 viviendas en sueño urbanizable y de 22.020 viviendas en suelo urbano. Además, de acuerdo al último Censo de Población y Vivienda del Instituto Nacional de Estadística, la ciudad cuenta con 65.434 viviendas vacías.
   Asimismo, los dirigente socialistas han señalado que, de acuerdo a la tasa anual de reposición de vivienda, establecida en cuatro viviendas por cada 1.000 habitantes, la ciudad "sólo necesita construir 3.200 nuevas viviendas al año".
   De esta manera, "disponiendo de suelo vacante para 40.448 viviendas y pudiendo incorporar cada año en torno a 1.000 viviendas rehabilitadas procedentes de la vivienda vacía, la ciudad podría disponer de 65.448 viviendas, nuevas o rehabilitadas, durante los próximos 25 años", han aseverado.
   "Sólo con el suelo actualmente disponible, la ciudad puede satisfacer su demanda de vivienda durante el próximo cuarto de siglo", ha señalado la representante socialista. Para ello, según Alborch, "es necesario fomentar la rehabilitación, pero, a su juicio, "el Partido Popular no ha dado la talla". "Lo moderno es rehabilitar. Lo caduco, destruir patrimonio, destruir huerta", ha manifestado.
   Asimismo, la portavoz del PSPV ha recordado que el equipo de gobierno municipal "mantiene paralizados" la inspección periódica de construcciones y el registro municipal de solares. Además, ha asegurado que la Generalitat "sigue sin delimitar las zonas de rehabilitación que permitirían a la ciudad optar a los 170 millones de ayudas y subvenciones previstos por el Plan Estatal de Vivienda y Rehabilitación 2009-2012".
   Respecto al registro municipal de solares, previsto desde 1994 por la legislación urbanística valenciana, González Móstoles ha aclarado que "ni un solo edificio ha sido rehabilitado, y ni un solo solar se ha construido por ser incluido en el Rmser, a pesar de funcionar desde 1997". En cuanto a la inspección técnica de construcciones, que deben pasar cada cinco años todos los edificios con una antigüedad superior a 50 años, ha indicado que "sólo han realizado la inspección 7.179 de las viviendas en 90.161 dicha situación".
   Además, en relación al plan estatal, el edil ha explicado que, de acuerdo al convenio de ejecución del plan firmado el año pasado, la Comunitat Valenciana puede recibir entre 2009 y 2013 933,46 millones de euros con cargo al Pevr, que permitirán, entre otros aspectos, la construcción en la autonomía de 31.290 viviendas protegidas de promoción públicas, así como la rehabilitación de 40.455 pisos. Se beneficiarán, de acuerdo con las previsiones del convenio, 88.845 familias en la Comunitat.

Las Cortes se convierten en un circo a costa de la última ocurrencia de Camps con Ferrari

VALENCIA.- El conseller de Economía, Hacienda y Empleo, Gerardo Camps, ha asegurado este jueves, tras ser inquirido por la oposición por si se está negociando con Ferrari la posibilidad de instalar en la Comunitat un centro de ocio de la marca de coches italiana, que "si hay una posibilidad de atraer una inversión extranjera a esta comunidad, el Gobierno de la Generalitat la estudiará y si es posible lo traerá" pero hay que tener en cuenta "en cada momento, las circunstancias económicas que la coyuntura marca que abren o limitan las posibilidades de colaboración del propio Gobierno de la Generalitat".

   El conseller se ha pronunciado de esta manera durante la sesión de control en las Corts tras ser preguntado el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, por la posibilidad de instalar en Valencia un centro de ocio de Ferrari. Así, la portavoz adjunta de Compromís Mónica Oltra ha criticado al jefe del Consell por "utilizar el dinero público para ejercer de presidentísimo y cualquier día nos saldrá bajo palio". "La última presidentada es el viaje a Italia" para "hablar con los de Ferrari", ha señalado.
   Oltra, en este sentido, ha preguntado si "es verdad que está pensando en instalar en nuestro territorio un parque temático de Ferrari". "¿Esta ocurrencia cuándo se le vino a la cabeza?, ¿el día que paseó con el descapotable o cuando estuvo en Abu Dabi, sin pensar que allí duermen sobre una bolsa de petróleo y les fluye el dinero?", ha inquirido, al tiempo que ha añadido que a los valencianos "no" les fluye "porque se lo han gastado todo y tenemos una deuda por 'El Bigotes' y por Correa". "¿Dónde lo va a instalar?, ¿cuándo nos costará?, ¿quién cree que irá, los parados?, ha concluido.
   Tras esto, el conseller ha contestado que "si hay una posibilidad de atraer una inversión extranjera a esta comunidad, el Gobierno de la Generalitat la estudiará y si es posible la traerá", ha contestado Gerardo Camps, que ha matizado que en cada momento, las circunstancias económicas que la coyuntura marca "abren o limitan las posibilidades de colaboración del propio Gobierno de la Generalitat".
   Camps ha aprovechado para destacar que desde que se puso en marcha la política de grandes eventos, hay 270.000 personas en periodo acumulado de empleo que han trabajado o lo siguen haciendo en la Comunitat. El impacto directo sobre el PIB es de 9.000 millones y han visitado la Comunitat 66 millones, ha apostillado.
   Durante la sesión de control, el portavoz del PSPV en las Corts, Ángel Luna, también se ha referido a estas negociaciones y le ha preguntado "¿dónde cree que vamos con otro parque temático?, ¿está en la realidad o fuera de la realidad?". Si la Generalitat "no paga ni los sellos y le cortan la luz", si el Consell "no puede funcionar,   ¿dónde se está metiendo ahora?", ha agregado.

El billete sencillo clase turista del AVE Madrid-Valencia costará 80 euros

VALENCIA.- El billete sencillo del AVE Madrid-Valencia, que entrará en funcionamiento el próximo 19 de diciembre, tendrá un coste de 79,8 euros en clase turista si se compra por internet y de 80,40 euros si se adquiere en taquilla. En ambos casos se incluyen los gastos de gestión, que oscilan entre un 2,75% en los billetes comprados por internet y de un 3,5% en los adquiridos en las estaciones. Las agencias de viaje aplicarán sus propios gastos de gestión.

   Además de este precio recogido en la tarifa general, los usuarios de esta nueva línea podrán acceder en la misma clase turista a dos tipos de billetes promocionales, llamados Web y Estrella, que conllevan "significativos descuentos". El primero, que permite reducciones de hasta un 60% siempre que la compra se realice por internet con una antelación mínima de 15 días, valdrá 31,9 euros, mientras que el segundo, que contempla descuentos de un 40% si la adquisición es con una antelación mínima de siete días a la fecha del viaje, el coste será de 47,9 euros.
   La tarifa de ida y vuelta implicará un 20% de descuento en todos los servicios. Los billetes sencillos de Business Class entre Madrid y Valencia tendrán un coste de 143,7 euros. Así lo ha comentado este jueves el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, durante la rueda de prensa que ha ofrecido en Valencia para presentar la oferta comercial del nuevo corredor de Alta Velocidad Madrid-Valencia, cuyos billetes se ponen a la venta mañana.
   A estos precios generales se suman los recogidos en la campaña promocional que Renfe ha decidido lanzar con motivo de la puesta en marcha del Tren de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Valencia y para favorecer el uso de este trazado. Así, la compañía ha decidido poner a la venta desde mañana 50.000 billetes con precio reducido, desde 31,9 euros. Estos billetes podrán utilizarse desde el inicio del servicio, el 19 de diciembre, hasta el 9 de enero de 2011 para viajar a todos los destinos de esta nueva línea (Madrid, Valencia, Albacete, Cuenca, Requena y Castellón).
   Teófilo Serrano ha señalado que la política aplicada para los precios de este trazado es "la misma" que la seguida "en el resto de corredores" del AVE y ha asegurado que se trata de "un sistema de precios que se mueve de acuerdo con el mercado". Ha indicado también que éstos son "ya precios de 2011" y que incluyen el IPC correspondiente. Asimismo, ha apuntado que para la línea Madrid-Valencia también se estudiará la posibilidad de aplicar tarifas de fidelización, además de tener en cuenta las tarjetas joven, dorada y de familias numerosas.
   Entre Madrid y Albacete el precio del billete sencillo de AVE será por internet de 56,8 euros y de 22,7 con tarifa web, mientras que el viaje sencillo en alta velocidad entre Madrid y Cuenca costará 38,4 euros por internet y 15,3 euros con tarifa web. En el caso del trayecto Madrid-Requena el precio del billete sencillo será de 65,7 euros por internet y de 26,2 euros con tarifa web.  
   El presidente de Renfe, que ha mostrado su "emoción" por la puesta en marcha de un "reto importante" como es el servicio del AVE Madrid-Valencia, ha explicado que este trazado contará con un total de 30 trenes diarios --15 por sentido-- con una oferta media cada jornada de 10.950 plazas. De estos trenes once serán directos y emplearán una hora y 35 minutos en realizar el recorrido, mientras que cuatro pararán en las estaciones intermedias --Cuenca y Requena-Utiel--, lo que supondrá un tiempo de viaje de una hora y 50 minutos.
   Serrano ha explicado que los trenes que realizarán el recorrido del AVE Madrid-Valencia son del modelo S-112, los vehículos "más modernos de la flota de Renfe" y totalmente accesibles a las personas con movilidad reducida. Este tipo de convoy circulará a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora y dispone de 365 plazas (71 preferente y 294 turista).

   En la nueva línea se contará con trenes Alvia para Castellón, Alicante y Valencia a través de Xàtiva. Albacete y Cuenca también se beneficiarán de estos servicios, en concreto, los que tendrán origen/destino Alicante y Castellón. Los Alvia, trenes de la serie S130, son de rodadura desplazable, lo que permite, con cambiadores de ancho, aprovechar los beneficios del alta velocidad. Pueden circular a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora en la línea del AVE y de 200 por la convencional.
   En la relación Madrid-Castellón, Renfe ha programado dos trenes Alvia que emplearán dos horas y 52 minutos en hacer el recorrido completo, una hora y 27 minutos menos que el actual Alaris. De este nuevo servicio Alvia, uno de los trenes programados parará en Cuenca y empleará una hora en el recorrido desde Madrid. En el trayecto Madrid-Alicante se contará con siete servicios diarios por sentido de Alvia que tardarán tres horas en recorrerlo. Tres de estos vehículos, que pasa por Albacete, efectuará parada en Cuenca.
   El servicio de Renfe se completará también con otros dos trenes Alvia que circularán por la línea de alta velocidad desde Madrid hasta Albacete y desde Albacete a Valencia, con el intercambiador de ejes, por la línea convencional a través de Xàtiva. Estos trenes tendrán un tiempo de viaje de tres horas y cinco minutos de Madrid a Valencia; de una hora y media de Albacete a Valencia; de 57 minutos de Albacete a Xàtiva y de 32 minutos de esta ciudad a Valencia.  
   El servicio Alaris se mantendrá en la línea Albacete-Valencia. Para cubrirla Renfe ha programado tres trenes Alaris por sentido que circularán por la vía convencional a través de Xàtiva (Valencia) y que harán su trayecto en una hora y 25 minutos. Uno de ellos se prolongará hasta/desde Alcázar de San Juan.

   El presidente de Renfe ha adelantado que está previsto por medio de un ramal de conexión en Madrid conectar la línea del AVE de Andalucía con la de Levante y que no se descarta establecer contactos con empresarios y con compañías de cruceros para fomentar el uso de la línea Madrid-Valencia.
   Por su lado, el delegado del Gobierno en la Comunitat, Ricardo Peralta, que ha acompañado a Serrano en la rueda de prensa, ha considerado un "hito" la llegada de la alta velocidad a Valencia y ha destacado el "interés e impacto con los que la sociedad valenciana" la espera. Ha dicho que ésta será la línea que "más efectos positivos va a producir en la Comunitat".

17 autonomías, 17 jefecillos de Estado / Luis María Anson *

Cada presidente autonómico, salvo alguna aislada excepción, ha organizado su Comunidad como un Estado de pitiminí, adornado, eso sí, por toda la parafernalia del poder. El craso error de Adolfo Suárez del “café para todos” ha encaramado en España a 17 jefecillos de Estado con sus palacios, sus gabinetes, sus servicios de Prensa y relaciones públicas, sus miríadas de asesores, su protocolo rimbombante, sus viajes a todo avión, sus gastos suntuarios, sus multiplicados escoltas, sus caravanas de coches blindados a 500.000 euros la pieza.

     Un escándalo y una vergüenza, acentuados por el despilfarro en las televisiones autonómicas, que cada presidente ha creado para su gloria y botafumeiro. Más de 1.500 millones de euros deben ya los canales autonómicos, a pesar de la generosa financiación pública. Más de 10.000 trabajadores están empleados en ellos, pagados por los impuestos con que se sangra a los ciudadanos. Salvo excepciones, estos canales autonómicos no están al servicio del pueblo sino al servicio de la vanidad de los presidentes autonómicos, insaciables a la hora de recibir elogios y parabienes.


      Está claro que la austeridad exige la privatización fulminante de los canales autonómicos, generadores de un torrente incesante de pérdidas. La iniciativa privada los convertiría en rentables. Años pasados, en cada ejercicio, Televisión Española perdía 100.000 millones de pesetas mientras Telecinco ganaba 35.000 millones de pesetas. Esta es la diferencia entre la empresa pública y la privada. Casi 700 millones de euros en subvenciones recibieron en 2007 los canales autonómicos, el doble que el año anterior. La situación clama a gritos la privatización del sector.


(*) Luis María Anson, de la Real Academia Española

Murcia y Valencia, las regiones europeas donde más crece la población

BRUSELAS.- Baleares, Murcia y Valencia son, junto a la Guayana, las regiones europeas donde más creció la población, según los datos publicados en el anuario regional de la oficina de estadística comunitaria (Eurostat) de 2010. 

El ránking se ha establecido tomando como criterio la variación de la población resultante de la diferencia entre el número de nacimientos y el de fallecimientos, así como la llegada de población inmigrante.
La mayor subida de la población se registra en la Guayana francesa (34 personas más por cada mil habitantes), seguida de Baleares (27,7), Murcia (26,2) y la Comunidad Valenciana (21,5).
Un total de 37 regiones de la Unión Europea crecieron por encima de 10 personas por cada 1000.
España fue el país con más regiones por encima de ese umbral (12), seguida por Italia (7) y Francia (5).
En el conjunto de la UE, el crecimiento medio fue de 4 por cada 1000 habitantes.

miércoles, 10 de noviembre de 2010

El PPCV dice que Alarte está "moviendo hilos" para "quitarse de en medio" a Peralta

VALENCIA.- La vicesecretaria de Comunicación del PPCV, Marta Torrado, ha calificado al secretario general del PSPV, Jorge Alarte, como "el gran enemigo" del delegado del Gobierno en la Comunitat, Ricardo Peralta, porque, a su juicio, es "quién más fuerza está haciendo" para que su marcha sea "inminente" y ha añadido que "nunca ha habido conexión entre ambos dirigentes y ahora que María Teresa Fernández de la Vega no está" Alarte "mueve hilos para quitárselo de en medio".

   Torrado ha hecho estas declaraciones en alusión a las manifestaciones de Ricardo Peralta, quien ha asegurado este miércoles que la "derecha valenciana" estaría "contenta" si fuera relevado al frente de su cargo aunque ha apuntado que el Partido Socialista también está "contento" con su labor, por lo que ha instado a "esperar tranquilamente los acontecimientos".
   Al respecto, la dirigente 'popular' ha criticado que Alarte "aproveche" la marcha de la actual ministra de Sanidad, Leire Pajín, y la de la ex vicepresidenta del Gobierno, Fernández de la Vega, "para sentirse más fuerte cuando la realidad es que ni pincha ni corta, porque a la hora de la verdad nadie le tiene en consideración". Alarte, en su opinión, "juega sucio con tal de ganar la autonomía que nunca ha tenido ni tendrá".
   La vicesecretaria de Comunicación ha aseverado que Peralta "ha sido un fiasco para la Comunitat" y ha afirmado que "no le ha valido de nada ser el comisario político de Ferraz, ya que se acaba de ir su protectora, De la Vega, y ya le están buscando sustituto".
   Torrado ha celebrado la posibilidad de que Peralta "sea una de la cabezas de turco de los cambios estructurales de Zapatero" y ha agregado que Alarte "tiene que estar dando saltos de alegría porque de todos es sabido su animadversión por el actual delegado del Gobierno".
   Asimismo, ha destacado que Peralta "no se ha caracterizado precisamente por su perfil técnico a la hora de defender los intereses de los valencianos sino más bien todo lo contrario", ya que el delegado del Gobierno "ha supeditado los intereses del PSOE a los intereses a los de la Comunitat llegando incluso a utilizar medios institucionales para tratar de adoctrinar a los funcionarios con panfletos partidistas".
   En este sentido, la vicesecretaria de Comunicación ha asegurado que Peralta "va a pasar a la historia como el delegado del Gobierno que más daño ha hecho a los valencianos" porque "no ha hecho nada por salvar las terrazas de nuestras playas, no ha defendido nuestras tradiciones, no ha atendido nuestras necesidades en materia de seguridad ciudadana, así como tampoco ha peleado en Moncloa porque que la Comunitat tenga lo que se merece en los PGE".
   En definitiva, Torrado ha considerado que "lo mejor que nos puede pasar a los valencianos es que Peralta se vaya, pues su compromiso con los valencianos ha sido nulo, sólo ha estado comprometido con su partido". "No le ha valido para nada dar la espalda a la Comunitat, ya que ahora le van a despachar por la puerta de atrás", ha comentado.

Luna plantea "incapacitar" a Camps si se confirma que pretende hacer en Valencia un parque temático de Ferrari

VALENCIA.- El portavoz del PSPV en las Corts Valencianes, Ángel Luna, ha manifestado que si se confirma que el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, "está negociando la posibilidad de instalar un parque temático de Ferrari en Valencia" habría que plantearse "en serio algún procedimiento de incapacitación" del jefe del Consell porque ello supondría que, según ha aseverado, "no está para gestionar el dinero de los valencianos". 

   Luna ha afirmado, en declaraciones a los medios de comunicación, que teniendo en cuenta que la Generalitat "no tiene ni para sellos, y es literal, no es ninguna metáfora", así como "el grave precedente que supuso el fracaso de Terra Mítica y el dinero público que ha costado tanto a la Generalitat como a las cajas de ahorro, de confirmarse el hecho de que se esté negociando la posibilidad de instalar un parque temático de Ferrari en Valencia habría que plantearse en serio algún procedimiento de incapacitación del presidente Camps".
   El portavoz socialista ha explicado que en Derecho Civil "hay un procedimiento para declarar incapaz a una persona que es incapaz de gestionar su propio patrimonio; se llama declararlo pródigo", ha apuntado, y ha apostillado que para el presidente de la Generalitat "habría que plantearse alguna cosa de ésas".
   Al respecto, ha señalado que es "absolutamente surrealista pensar que en la situación de grave bancarrota" que padece la Generalitat "se puedan estar planteando, porque al señor Camps le guste Ferrari o le guste el Cavallino Rampante o le guste lo que quiera, gastarse el dinero público que no tienen y que pagarán nuestros nietos en un parque temático de esa naturaleza", algo que, a su juicio, es "vivir absolutamente fuera de la realidad".
   Luna ha apuntado que existen "medidas extremas como puede ser intentar buscar algún procedimiento que, similar al del Derecho civil, permita incapacitarlo porque no está para gestionar el dinero de los valencianos".
   Ha subrayado que su grupo lo que pretende "no es recortar gasto público sino que no se incurra en un nuevo gasto público que es imposible sostener en estos momentos". 
Así, ha remarcado que en todas las medidas que están planteando en relación con el Presupuesto de la Generalitat para 2011, "que no han querido ni siquiera intentar consensuar con nosotros, va todo lo que tenga que ver con austeridad".
   Al respecto, ha remarcado que austeridad significa "medir de cada euro que se utiliza y se gasta en estos momentos los retornos que le supone a la Generalitat y a los valencianos". En esta línea, ha incidido en que el gasto "desaforado y sin justificar que en muchos casos ha habido con la Fórmula 1 no resulta muy competitivo en ese análisis".
   "No me parece que los más de 200 millones de euros que llevamos gastados en ese tema hayan producido un beneficio de ese nivel a los valencianos", ha remachado.

EUPV insta a Camps a rechazar un parque temático de Ferrari y a "dejar de burlarse de los valencianos"

VALENCIA.- La candidata de EUPV a la Presidencia de la Generalitat, Marga Sanz, ha instado este miércoles al jefe del Consell, Francisco Camps,  a rechazar la ubicación en Valencia de un parque temático de Ferrari y a "dejar de burlarse de los valencianos y valencianas que merecen otra gestión y no carreras" e instalaciones "de coches millonarios".

   Según ha apuntado Sanz en un comunicado, "todas las idas y venidas de Camps, relacionadas con fastos, grandes acontecimientos y absurdos y faraónicos proyectos, como éste del parque temático de Ferrari, están salpicados por la duda, del más que razonable cuestionamiento sobre cómo se ha logrado esta reunión".
   La dirigente de EUPV ha acusado al PP "de utilizar con los valencianos y valencianas el insultante y viejo refrán de 'pan y circo'" y ha sostenido que es "un ataque a la inteligencia que, con la crisis tan dura que estamos sufriendo y las elevadísimas cifras de paro, el señor Camps y la señora Barberá se dediquen a viajar a Italia y mantener reuniones, no sabemos cómo organizadas ni por quién, para proyectar parques temáticos que son, como dice otro viejo refrán 'pan para hoy y hambre para mañana'".
   La diputada de EUPV califica la iniciativa de "vergonzosa, más cuando esta misma semana en la que se han debatido los presupuestos autonómicos, hemos visto la restricción de las cuentas y los recortes que se aplican por todas partes, en la sanidad, educación, servicios sociales, infraestructuras,... en todo menos en los parques temáticos de Ferrari".

Compromís dice que la construcción parque de Ferrari puede ser "otro agujero negro" y que Camps actúa como un "lunático"

VALENCIA.- La diputada de Iniciativa y portavoz adjunta de Compromís, Mónica Oltra, ha afirmado este miércoles que plantearse la realización de un parque temático de Ferrari en Valencia demuestra que el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, "no vive en conexión con la realidad".

   Según Oltra "con más de 500.000 parados y con una Generalitat en situación de bancarrota que no puede hacer frente ni a pagos básicos, la mera idea de construir otro agujero negro como el de Terra Mítica, hace pensar que Camps actúa más como un lunático que como un gobernante", según ha informado esta formación en un comunicado.
   "El modelo de oferta turística basada en parques temáticos está en crisis, no solo en el desastroso caso de Terra Mítica, sino en la mayoría de este tipo de instalaciones. Todo el mundo sabe eso menos, parece ser, el presidente de la Generalitat", ha declarado.
   La diputada de Compromís se ha mostrado "cada vez más convencida"  que, "como el mismo Camps afirma en relación a los casos de corrupción en los que está implicado, no se ha vendido por dinero. Esto del parque temático de Ferrari evidencia, una vez más, que el líder del PP valenciano se ha vendido por vanidad, por las ansias de poder, por el glamur. Francisco Camps está totalmente deslumbrado por las apariencias", ha argumentado.
   Oltra ha opinado que el presidente visitó Abu Dhabi, vio allí el parque temático de Ferrari, y se ha empeñado en construir uno igual aquí. "Lo que parece que olvida el Molt Honorable es que ese país del golfo pérsico pueden permitírselo gracias al petróleo, ¿Quién va a pagar ese parque temático en Valencia? ¿El Bigotes o Correa? Los valencianos y valencianas después de la nefasta situación en que nos ha situado la gestión del gobierno del PP no nos podemos permitir más delirios de grandeza como este", ha concluido.

martes, 9 de noviembre de 2010

Roig aboga por adoptar medidas "valientes" para incrementar la productividad y salir de la crisis

VALENCIA.- El presidente de Mercadona, Juan Roig, aboga por adoptar medidas "valientes" para incrementar la productividad de las empresas, empresarios, trabajadores y funcionarios y salir de esta "larga crisis". 

   "Todos los españoles hemos vivido y seguimos viviendo en un nivel de vida mucho más alto del que se corresponde a nuestro nivel de productividad", afirma el directivo de la compañía valenciana en una publicación con motivo del 25 aniversario del congreso de Aecoc.  
   Roig se muestra convencido de que la única forma para regresar a la senda de crecimiento y la recuperación de la imagen de España es a través de la responsabilidad e implicación conjunta de la sociedad civil y los políticos.
   "Tenemos que se conscientes de que nuestros gobernantes son una creación de nuestra sociedad civil, y por ello tenemos que exigirles que tomen las decisiones necesarias, con valentía, fuerza y consenso, para ser capaces de salir de esta larga crisis", afirma.
   En su opinión, la primera medida debe ser cómo hacer cada vez más con menos recursos, ya que sólo así se conseguirá incrementar la productividad para asegurar el nivel de vida actual o, al menos, equilibrar ambos.
   "Productividad y nivel de vida son dos vasos comunicantes, uno interrelacionado con el otro; por ello, en estos momentos de desequilibrio sólo tenemos dos opciones: incrementar la productividad o bajar el nivel de vida. Yo prefiero optar por la primera y adoptar medidas valientes para ello", subraya.
   El presidente de Mercadona considera que la etapa de austeridad iniciada por el Gobierno no es suficiente y que todavía "queda mucho por hacer", ya que los hechos están demostrando que lo peor de la crisis no ha pasado y que con la actitud actual se va a tardar mucho tiempo en salir de ella.
   "Hay que tomar medidas que se complementen con otras, en estos momentos estamos en la travesía del desierto y para sobrevivir, económicamente hablando, debemos hacer mucho más", considera.
   Por ello, Roig insiste en que hay que adoptar medidas que mejoren la productividad, que pasen por reducir el absentismo, por trabajar mejor y más y por crear empleo.
   "El 'boom' inmobiliario y el crédito fácil y barato nos hicieron creer que éramos un país rico, e hizo que todos subiéramos el nivel de vida. Ahora ese 'globo' ha explotado, y nos damos cuenta de que no somos tan ricos como creíamos, que era una ficción y que no somos tan productivos como pensábamos", subraya el directivo, quien afirma que los años de bonanza vividos, de los que todos se han podido aprovechar, no van a volver.

Las empresas del audiovisual valenciano denuncian que Canal 9 les debe 20 millones de euros

VALENCIA.- Empresas Audiovisuales Valencianas Federadas (EAVf) han denunciado este martes en un comunicado que Radiotelevisió Valenciana (RTVV) les adeuda cerca de 20 millones de euros, por lo que exigen un plan estratégico para "reactivar" el ente y convertirlo en "motor del sector audiovisual local". El sector audiovisual valenciano considera que ha "tocado fondo" y asegura que la fórmula de funcionamiento de la televisión autonómica está "agotada".
 
El presidente de la federación, Nacho Varela, ha acusado al ente autonómico de "ahogar" financieramente a las empresas audiovisuales, muchas de las cuales esperan un cierre "inminente", y abocar a "cientos" de profesionales al "paro permanente".
"Es urgente que el presidente de la Generalitat tome cartas en el asunto, escuche al sector, y reconvierta la actual televisión pública en un verdadero motor de empleo", para lo cual Varela ha pedido que RTVV recupere la función de servicio público que "justifica su existencia".
Varela ha lamentado además que los bancos ya no proporcionen financiación a las empresas audiovisuales y ha asegurado que los intereses se han comido todo el beneficio empresarial, por lo que ya no hay "margen de maniobra".
"Es totalmente inadmisible que la administración autonómica, que es quien debería ayudarnos en los tiempos difíciles, sea quien está provocando la quiebra financiera de las empresas del sector", ha denunciado.
La patronal ha criticado también que la cadena disponga de recursos económicos para adquirir los derechos de retransmisión de eventos deportivos, sin que, en su opinión, los resultados de audiencia lo justifiquen, en lugar de contratar más a las compañías locales.
Los empresarios han acordado solicitar a la portavoz del Gobierno valenciano, Paula Sánchez de León, una reunión urgente en la que pedirán la elaboración de un plan estratégico para la cadena autonómica y un cambio de estrategia en la política audiovisual del Consell.

El AVE español, el más veloz del mundo y el segundo más puntual

MADRID.- El servicio ferroviario de Alta Velocidad que Renfe presta en España es el que circula a la mayor velocidad comercial del mundo, a una media de 222 kilómetros por hora, lo que le sitúa por delante de Japón, según datos oficiales.

   El AVE español es además el segundo más puntual, en este caso por detrás de Japón. El 98,54% de los trenes de Alta Velocidad españoles llegan a su destino a la hora programada, tasa muy próxima a la del 99% que registra el país asiático.
   La red AVE de España será también la más extensa de Europa cuando el próximo 18 de diciembre se pongan en servicio los 391 kilómetros que unirán Madrid con Albacete, Cuenca y Valencia.
   En cuanto a velocidad comercial (la velocidad media de circulación de los trenes con que se presta servicio a pasajeros), el servicio AVE español que presta Renfe circula a una media de 221,05 kilómetros por hora (Km/h), con lo que supera a la de 218,8 kilómetros por hora que se registra en Japón, y a la de Francia (216 Km/h).
   Después se sitúan el Reino Unido, país en el que los trenes AVE registran una velocidad media comercial de 180 kilómetros por hora, Italia (172,5 Km/h), Corea (153,19 Km/h) y Alemania (145 Km/h).
   Por lo que a puntualidad se refiere, sólo los trenes AVE de Japón y España rozan el 100%. En el país asiático, el 99% de los trenes de Alta Velocidad llegan a su destino a la hora prevista y en España el 98,5%.
   Posteriormente se sitúa el servicio AVE que se presta en Corea del Sur, con una puntualidad media del 93,7%, seguida del TGV francés (92,5%), del Eurostar que une Francia y Reino Unido (91,6%), del Eurostar de Italia (87%) del AVE Alemán (79%).
   La red y el servicio AVE español se mantiene así como referente mundial. Muestra de ello son las visitas que delegaciones de distintos países (Estados Unidos, China, Suecia y Egipto entre otros) realizan continuamente a España para conocerlo y recoger asesoramiento para trasladarlo a sus planes de inversión en ferrocarriles.

Los cruceros dejan en 2009 más de 20 millones de euros en la Comunidad Valenciana

VALENCIA.-  El impacto económico de los cruceros en la Comunidad Valenciana, ha supuesto en 2009 un total de 20.989.440 euros, según un estudio realizado por Cruises News Media Group que asegura a que cada pasajero de cruceros gasta una media de 60 euros, cuando llega a un puerto en una escala, frente a los 130 euros de media cuando el destino es puerto base.

   La diferencia de gasto reside en que, en el segundo caso, los cruceristas suelen permanecer más horas en el destino, generando un gasto extra en pernoctaciones y un gasto mayor en servicios turísticos, según el informe,  que es el primer estudio económico que se realiza sobre el sector cruceros en España.
   En este importe se computa el gasto que los pasajeros de cruceros realizan en los tres destinos de la Comunidad (Valencia, Alicante y Castellón) en servicios turísticos como alojamiento, comidas, transporte, compras  y entretenimiento. Se incluyen también las excursiones que se contratan en todos los barcos y que son desarrolladas en los propios destinos por empresas locales.
   En 2009, el ranking de ingresos realizados por cruceristas, lo encabezó Valencia, primer puerto de la Comunidad, cuyos servicios turísticos ingresaron 15.094.540 euros de la mano de los 184.909 pasajeros de cruceros que arribaron a la dársena valenciana. El impacto económico generado en Alicante por los 96.615 pasajeros de cruceros, ascendió a casi 5.796.900 euros mientras que Castellón no tuvo ingresos relacionados con este concepto, al carecer de escalas en 2009.
   Según las mismas medias aplicables, de enero a septiembre de 2010, el impacto económico de los cruceros en la Comunidad Valenciana ascendería a 14.326.740 euros, que corresponderían a Valencia, con más de 13 millones de euros, superando ya los resultado obtenidos en 2009, Alicante, con unos 26 millones de euros y Castellón, que podría sumar cerca de 40.000 euros de impacto económico, gracias a los 725 pasajeros de la primera escala que se produjo este año.
    El impacto económico de los cruceros en España, en 2009 ha ascendido a más de 430 millones de euros y Barcelona, primer puerto del Mediterráneo y quinto del mundo, encabeza el ranking de ingresos realizados por cruceristas con más de 170 millones de euros, seguida por Baleares, en cuyo destino los pasajeros de cruceros invirtieron cerca de 92 millones de euros. Después le siguen Canarias (Tenerife y las Palmas) y  Málaga, donde el impacto económico de los cruceros fue de 74 millones de euros y de 32 millones de euros, respectivamente. 
La industria del crucero en Europa movió 34.000 millones de dólares en 2009, de los que 14.000 millones corresponden a gastos directos. Este segmento ha generado 296.000 puestos de trabajo en este continente, siendo España el segundo país europeo en el que más pasajeros han embarcado, situándose por encima del Reino Unido y por detrás de Italia.

Las Cámaras del Arco Mediterráneo consideran el Corredor Mediterráneo "económicamente y medioambientalmente viable"

ALICANTE.- Las Cámaras de Comercio del Arco Mediterráneo español han coincidido este martes en señalar que el Corredor Mediterráneo es un proyecto "económicamente y medioambientalmente viable" que se configura como "imprescindible para la economía de España".

   El presidente de la Cámara de Comercio de Alicante, José Enrique Garrigós; el de la de Valencia, José Vicente Morata; el de la de Barcelona, Miquel Valls Maseda; de Murcia, Pedro García Balibrea; y el vicepresidente segundo de la institución cameral de Almería, Juan García Cazorla, han realizado estas declaraciones tras mantener una reunión en Alicante, donde han señalado que pretenden con su asamblea "hacer llegar al Gobierno y a la UE la trascendencia" del proyecto.
   En este sentido, Miquel Valls ha destacado que de los estudios teóricos realizados sobre la viabilidad del Corredor Mediterráneo, se desprende que "la tasa interna de retorno es del 11 por ciento", un dato "muy superior a lo que se está dando en otras infraestructuras". Además, según Valls, esta cifra permitiría "una gestión público privada" del Corredor, que lo hace todavía "más viable".
   Valls ha indicado que dentro de su estrategia para defender la importancia del Corredor se encuentra, en primer lugar, conseguir "que se considere a la infraestructura como prioritaria dentro de la Red Transeuropea de Transporte, algo que se decidirá en Europa dentro de ocho meses".
   Para Valls, es "clave" que el Corredor sea considerado prioritario, puesto que esto abre las puertas "a una facilidad de financiación" que si no se obtiene "haría muy difícil" llevar a cabo el proyecto.
   El presidente de la Cámara de Barcelona ha señalado, también, que "antes de final de año" el Ministerio de Fomento presentará un informe técnico del que se desprenderá el "importe aproximado" del coste de la obra, en su tramo español, que supone una inversión cercana a los 136.000 millones de euros para unir África con el norte de Europa.    
   Los presidentes de las Cámaras han presentado este martes un informe del Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterráneo --creado por estas entidades-- del que se desprende que el Corredor abarca un territorio en el que se ubican más de 18 millones de personas, y que en su tramo español se desarrolla el 40 por ciento de la economía del país.
   Además, han indicado que será este Observatorio el encargado de "estudiar todas las posibilidades de financiación del proyecto", para presentarlas al Gobierno de España y en la Unión Europea, con la intención de que "se lleve a término".
   Así mismo, los presidentes de las Cámaras han destacado que el volumen actual de mercancías en el tramo de Levante por el que discurriría el Corredor es de cuatro trenes al día, por lo que la nueva infraestructura supondría "un crecimiento tremendo" ya que incorporaría trenes "de un kilómetro y medio de largo", que circularían por un eje ferroviario "con dos plataformas independientes de doble vía de ancho internacional, que garantizarían la conexión con los puertos de interés general".

BP podría mover con el Corredor Mediterráneo unas 500.000 toneladas de productos por ferrocarril

CASTELLÓN.- La refinería BP Oil en Castellón podría mover anualmente con el Corredor Mediterráneo unas 500.000 toneladas de productos por ferrocarril (400.000 toneladas de coque y entre 50.000 y 100.000 toneladas de productos de gases licuados), según ha informado el director de la factoría, Emilio Marín.

    Marín ha realizado estas declaraciones durante la visita del vicepresidente del Consell y conseller de Industria, Vicente Rambla, a estas instalaciones y tras ser preguntado por lo que supondría el Corredor Mediterráneo para esta empresa.
   "Para una empresa del tamaño de BP estar conectados con todos los medios posibles con el resto del mundo es fundamental, pues ahora nuestra conexión por ferrocarril no es posible, por lo que no podemos utilizarlo para exportar nuestros productos", ha señalado Marín, quien ha aclarado que la conexión principal de factoría es por oleoducto o barco.
   Al respecto, y en relación a la reunión de cámaras de comercio celebrada en Alicante sobre el Corredor Mediterráneo, Vicente Rambla ha manifestado que "es una infraestructura básica para el desarrollo industrial y económico de la Comunitat Valenciana, pues, si el Gobierno toma cartas en el asunto, nos conectaría con la columna vertebral de las zonas más desarrolladas de la UE, y esto es una prioridad".
   "Es una inversión de medio plazo, pero, al igual que el AVE, tiene que ser realidad en Castellón para conectar con Cataluña y permitir que las mercancías se desplacen", ha dicho el conseller, quien ha añadido que el Gobierno "no puede hurtar a Castellón y a la Comunitat Valenciana de su progreso, por lo que tenemos que obtener ese doble compromiso del AVE y del Corredor Mediterráneo".