VALENCIA.- El València Containerised Freight Index (VCFI) --referencia de los
fletes desde el área mediterránea con el resto del Mundo-- se ha
mantenido estable en marzo y ha marcado un crecimiento del 2,13 por
ciento.
El VCFI en el segundo mes de 2024 se ha situado en los 1.790,11 puntos, manteniéndose en niveles similares a los registrados durante el primer trimestre del 2021. El VCFI ha acumulado un crecimiento desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018 del 79,01%, ha explicado la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en un comunicado.
El índice refleja aumentos en los fletes de exportación desde el Mediterráneo hacia el área de África Costa Oriental (+6.08%), seguida de EE. UU. y Canadá (+5.92%) y Oriente Medio (+4.96%) mientras que los mayores decrecimientos se han dado en los fletes del área de los Países Bálticos (-39,42%).
Según se detalla en el análisis del último informe VCFI, "existe una mayor demanda de transporte marítimo derivada del comercio internacional". Esto ha llevado a un incremento considerable en el rendimiento mundial de contenedores durante cuatro meses consecutivos.
"La última lectura destaca que, sin la marcada caída del tráfico de contenedores en los puertos chinos, influenciada en cierta medida por el impacto del Año Nuevo Chino, el aumento habría sido aún más significativo. Además, en los puertos europeos, el tráfico de contenedores aumentó casi un tres por ciento, posiblemente impulsado por la recuperación de las exportaciones alemanas, así como por los incidentes en el Mar Rojo", añade el informe.
El tráfico marítimo acumula en los últimos meses una serie de disrupciones que han causado lo que se ha denominado como la "tormenta perfecta" provocando el aumento de los fletes: la sequía en el Canal de Panamá --que dificulta el paso de grandes embarcaciones--; los ataques de los hutíes de Yemen a buques de mercancías en el Mar Rojo --que han obligado a desviar gran parte del tráfico entre Asia y Europa por el Cabo de Buena Esperanza--; y el reciente incidente del derrumbe del puente de Baltimore.
En cuanto al subíndice del Mediterráneo Occidental, se observa un ligero incremento con respecto al mes anterior del +0,34%. Con esto, el VCFI para el área del Mediterráneo Occidental se sitúa en los 1.935,40 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del +93,54% desde el inicio de la serie en 2018.
En cuanto a Valenciaport, según los datos más recientes, se ha registrado un incremento en el volumen de exportaciones hacia Marruecos y Argelia, mientras que las exportaciones hacia Túnez han decrecido.
En el área del Lejano Oriente, se ha registrado una caída del -9,68%, situándose en los 2.424,39 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del +142,44% desde el inicio de la serie en enero de 2018.
En lo que respecta a Valenciaport y según los datos más recientes disponibles, los tráficos con el área del Lejano Oriente han incrementado, y China, continúa situándose como principal socio comercial en dicha área. Esto se debe, principalmente, al incremento en los muelles valencianos del tráfico de trasbordo con origen principalmente en Asia y destino en otros puertos del Mediterráneo.
El VCFI en el segundo mes de 2024 se ha situado en los 1.790,11 puntos, manteniéndose en niveles similares a los registrados durante el primer trimestre del 2021. El VCFI ha acumulado un crecimiento desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018 del 79,01%, ha explicado la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en un comunicado.
El índice refleja aumentos en los fletes de exportación desde el Mediterráneo hacia el área de África Costa Oriental (+6.08%), seguida de EE. UU. y Canadá (+5.92%) y Oriente Medio (+4.96%) mientras que los mayores decrecimientos se han dado en los fletes del área de los Países Bálticos (-39,42%).
Según se detalla en el análisis del último informe VCFI, "existe una mayor demanda de transporte marítimo derivada del comercio internacional". Esto ha llevado a un incremento considerable en el rendimiento mundial de contenedores durante cuatro meses consecutivos.
"La última lectura destaca que, sin la marcada caída del tráfico de contenedores en los puertos chinos, influenciada en cierta medida por el impacto del Año Nuevo Chino, el aumento habría sido aún más significativo. Además, en los puertos europeos, el tráfico de contenedores aumentó casi un tres por ciento, posiblemente impulsado por la recuperación de las exportaciones alemanas, así como por los incidentes en el Mar Rojo", añade el informe.
El tráfico marítimo acumula en los últimos meses una serie de disrupciones que han causado lo que se ha denominado como la "tormenta perfecta" provocando el aumento de los fletes: la sequía en el Canal de Panamá --que dificulta el paso de grandes embarcaciones--; los ataques de los hutíes de Yemen a buques de mercancías en el Mar Rojo --que han obligado a desviar gran parte del tráfico entre Asia y Europa por el Cabo de Buena Esperanza--; y el reciente incidente del derrumbe del puente de Baltimore.
En cuanto al subíndice del Mediterráneo Occidental, se observa un ligero incremento con respecto al mes anterior del +0,34%. Con esto, el VCFI para el área del Mediterráneo Occidental se sitúa en los 1.935,40 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del +93,54% desde el inicio de la serie en 2018.
En cuanto a Valenciaport, según los datos más recientes, se ha registrado un incremento en el volumen de exportaciones hacia Marruecos y Argelia, mientras que las exportaciones hacia Túnez han decrecido.
En el área del Lejano Oriente, se ha registrado una caída del -9,68%, situándose en los 2.424,39 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del +142,44% desde el inicio de la serie en enero de 2018.
En lo que respecta a Valenciaport y según los datos más recientes disponibles, los tráficos con el área del Lejano Oriente han incrementado, y China, continúa situándose como principal socio comercial en dicha área. Esto se debe, principalmente, al incremento en los muelles valencianos del tráfico de trasbordo con origen principalmente en Asia y destino en otros puertos del Mediterráneo.
