Así lo ha puesto de manifiesto este miércoles la consultora Triangle REM durante la presentación de su estudio de mercado de la logística de Valencia en 2025. Han participado en la rueda de prensa el presidente de Triangle REM, Baldemar Asensio, y su director general, Jesús Fajardo.
El mercado inmologístico de Valencia ha cerrado 2025 con 339.291 m2 contratados, lo que supone el segundo mejor registro de la serie histórica, sólo por detrás de los 355.665 m2 alcanzados en 2022.
Así, han crecido las operaciones con 52 firmadas,
frente a las 42 del año anterior. Se trata de un "mercado bastante
activo, ya no solo en cuanto a metros sino también en cuanto también a
número de operaciones", ha destacado Jesús Fajardo.
El estudio
sitúa la tasa de disponibilidad logística en el área de Valencia en el
0,87%, con apenas 36.486 metros cuadrados libres en todo el parque, lo
que supone encadenar un segundo año por debajo del 1% y mantener una
fuerte presión sobre las empresas que buscan espacio.
Los
responsables de Triangle REM han explicado que esta escasez hace que el
nuevo producto se absorba con rapidez y han defendido que la entrada de
promociones en marcha permita elevar la disponibilidad.
En este sentido, en 2026 la disponibilidad aumentará en parte gracias
a los más de 863.147 m2 de superficie que hay en construcción al
cierrre de 2025m un 44% más que hace un año.
Esta cantidad
incluye tanto proyectos desarrollados a riesgo como llave en mano,
autopromoción y 'pre-let'. Hay actualmente cerca de 453.000 metros
cuadrados de naves construyéndose a riesgo, con 18 promociones frente a
las 12 había a principios del año 2024.
Estos proyectos se
concentran en el Eje Central (Loriguilla y Cheste, sobre todo), aunque
también destacan iniciativas en el Eje Sur (Silla y Picassent) y en la
Pista de Ademuz (Bétera y Moncada).
Por su parte, la actividad
autopromotora continúa en aumento con 355.869 m2 en construcción,
mayoritariamente ubicados en zonas secundarias, debido a la escasez de
suelo en la zona prime.
Triangle REM estima que el stock
logístico es de 5.133.421 m2. Según la consultora, un 20% de esos
metros no pueden considerarse eficientes para nuevas implantaciones por
aspectos como la altura insuficiente del techo, la falta de playas o
construcciones que no encajan con los estándares actuales de
operatividad, seguridad y sostenibilidad.
El eje central
(municipios como Loriguilla o Cheste) en torno a la A-3 concentra
aproximadamente el 50% de las naves. La suma de eje central y eje sur
(Almussafes, Sollana, Silla o Picassent, entre otros municipios) ronda
el 80% de la superficie.
Por su parte, Sagunt ha pasado de no tener
prácticamente producto a representar ya cerca del 15% del stock gracias a
las nuevas promociones de empresas como Inditex o PowerCo.
Sobre el perfil de estas empresas, se trata de un negocio ligado a la
actividad portuaria y al ensamblaje de producto para distribuir a escala
europea y global. "Valencia como polo no tiene que ver con la región,
sino que tiene que ver con el península ibérica, incluso con el sur de
Europa y las conectividades que por suerte nos brinda el puerto para
estas operativas", han destacado desde la consultora.
La renta
'prime' en las principales localizaciones logísticas de Valencia ha
pasado en 2025 de 5,50 a 5,80 euros por metro cuadrado y mes. Los
responsables de Triangle REM han explicado que la baja disponibilidad y
el incremento de los costes de construcción llevan a un aumento de las
rentas.
Asimismo, han subrayado que a día de hoy algunos
inversores ven Valencia incluso con mayor atractivo y seguridad que
ciertas zonas secundarias de Madrid, donde se ha desarrollado muchísimo
producto en los últimos años y existen proyectos que llevan meses
disponibles, frente a una plaza valenciana que opera con tasas de
disponibilidad cercanas al 1% y cuenta con el impulso de la ampliación
del puerto, las futuras conexiones ferroviaria e inversiones como la de
PowerCo.
La consultora ha puesto el
foco en algunos de los proyectos más importantes en desarrollo. Al eje
central se incorporará Valencia Bètera Park, un parque logístico junto a
la Pista de Ademuz que prevé alcanzar unos 95.000 metros cuadrados de
techo, con una primera fase de alrededor de 25.000 metros cuadrados en
construcción y entrega estimada en 2026.
También en este
corredor se sitúa Horizon Logistics Park, otro gran proyecto que combina
fases a riesgo y llave en mano, con más de 120.000 metros cuadrados
previstos, cuyas primeras etapas ya están en marcha con trabajos
urbanísticos.
Sobre las promociones a riesgo, en el entorno de
la A-3, el municipio de Loriguilla concentra varios proyectos de gran
formato. Destaca Newdock Los Naranjos, con una primera fase a riesgo de
73.630 metros cuadrados y la posibilidad de sumar otros 80.000 metros
cuadrados más adelante. A escasa distancia se levanta Valencia Logistics
Park (I-11 Loriguilla), un parque de 97.153 metros cuadrados dividido
en dos plataformas modulables.
En L'Alcàsser, un promotor
internacional desarrolla L'Alter Business Park, con una superficie total
de 20.310 metros cuadrados, distribuida en dos parcelas con promociones
desde naves de 756 hasta 3.283 metros cuadrados. En el entorno de
Albal, en 2026 se entregará una promoción a resgo de una plataforma
logística con unos 30.100 metros cuadrados.
La consultora
destaca también operaciones de gran formato ya comprometidas, como la
autopromoción de Jysk de una nave de unos 22.818 metros cuadrados en
Parc Sagunt I y una plataforma de 25.472 m2 en el sector I-11 de
Loriguilla, promovida por Dunas Capital para el operador
Ontime en modalidad llave en mano.
Los portavoces han
subrayado asimismo el peso creciente de la industria ligera y de los
procesos de ensamblaje en la demanda de naves, con ejemplos como Edward
Lifesciences. Además, han apuntado que ya se observan movimientos e
interés de empresas vinculadas al sector defensa.
De cara a 2026, el mercado inmologístico valenciano afronta una fase
de crecimiento del stock que debería traducirse en un aumento de la
disponibilidad hacia niveles más saludables. Se espera que las rentas
prime se mantengan en torno a los máximos alcanzados en 2025,
favoreciendo la estabilización del mercado.
Baldemar Asensio
ha subrayado "la necesidad de tener zonas de depots bien comunicadas con
el puerto", ha señalado la energía como "uno de los retos más
importantes" y ha advertido de que hay empresas que han encontrado
problemas para obtener suministro eléctrico en nuevos desarrollos.
También ha incidido en la necesidad de "descongestionar las vías para
sacar los contenedores".
Asensio ha celebrado que "la ZAL se
haya puesto en marcha", pero ha cuestionado el proyecto de ciudad de la
industrialización de la construcción se haya planteado en el propio
entorno portuario ya que no hay "valor añadido" en ubicarlo en esa
ubicación que a su juicio debería priorizar usos ligados a la actividad
logística del Puerto.
