Así lo ha dado a conocer Valenciaport este martes en el acto de
presentación del plan, donde la presidenta de la APV, Mar Chao, ha
destacado que se trata de una hoja de ruta «colectiva» a diez años que
«nace del diálogo» y que ha contado con la «participación activa de toda
la comunidad portuaria» con el propósito de «consolidar Valenciaport
como puerto líder sostenible, innovador, al servicio del tejido
empresarial, la ciudadanía y el entorno».
El plan establece 14 objetivos relacionados con cinco pilares
fundamentales que aluden a la dinamización del ecosistema económico, la
sostenibilidad, la digitalización e innovación, la generación de valor
para las personas y el interés general. Dentro de ello, se incluyen 20
proyectos estratégicos con más de 150 iniciativas concretas.
El
documento no detalla las cuantías de las inversiones a ejecutar porque
estas «se van concretando año a año en el Plan de Empresa» de la APV,
salvo en el caso de la digitalización donde el objetivo es alcanzar los
40 millones de euros, ha explicado Mar Chao a preguntas de los medios.
Para el año 2035, Valenciaport aspira a concentrar en sus muelles
hasta el 45% del tráfico de contenedores llenos de importación y de
exportación del sistema portuario español; porcentaje para el que
resultará clave el ferrocarril, modalidad de transporte que deberá
gestionar casi uno de cada cinco contenedores import/export (el 17%) que
entren o salgan de los puertos de València y de Sagunto. No obstante,
la carretera continuará siendo motor relevante.
En este marco, uno de los grandes objetivos del Plan Estratégico 2035
es optimizar las infraestructuras portuarias y logísticas para
adaptarse a las nuevas necesidades del comercio. Para ello, se impulsará
la nueva Terminal Norte, «un proyecto estratégico del Puerto, la
Comunitat y el país, que por todo lo que acarrea es un gran vehículo
tractor donde nos jugamos mucho».
También se ha referido a mejoras de accesibilidad viaria y al Plan de
Accesos Ferroviarios a los puertos de Valencia y Sagunto en
colaboración con el Ministerio de Transporte, ADIF y la GVA, así como la
implementación del Plan Director del Puerto de Sagunto y el análisis y
desarrollo de la ampliación sur del Puerto de Gandia.
A preguntas de los medios sobre el acceso norte al Puerto de
Valencia, la presidenta de la APV ha indicado que el plan «no concreta
nada» más que el objetivo de garantizar la correcta accesibilidad porque
es un documento de «líneas maestras de actuación». No obstante, ha
puntualizado que la APV «nunca ha renunciado a nada» sobre esta
infraestructura.
Asimismo, el plan incluye la disposición de áreas de apoyo logístico
en zonas de demanda crítica en el hinterland.
En concreto, se hace
referencia a la promoción conjunta de servicios ferroviarios de corta y
larga distancia, el fomento del establecimiento de nuevas Autopistas
Ferroviarias, la implementación del proyecto de Fuente de San Luis, el
desarrollo del hub ferroviario de Sagunto y el impulso al desarrollo de
la ZAL del Puerto de Valencia.
«Es clara la apuesta desde hace muchos
años por Zaragoza, por Madrid, por desarrollar cualquier apuesta en el
interior», ha comentado Mar Chao.
Asimismo, otro de los proyectos es potenciar Sagunto como hub de la
movilidad sostenible y la transición energética, con el impulso de la
Terminal Intermodal de Parc Sagunt, el apoyo en el Valle del Hidrógeno y
otras iniciativas. Igualmente, se destaca el posicionar Gandia como
referente de proyectos orientados al crecimiento azul.
Además, el plan aspira a reforzar los vínculos con los operadores de
terminales de contenedores para la planificación conjunta de la
estrategia en el tráfico de mercancías y el desarrollo de proyectos
conjuntos con los clientes para reforzar las sinergias entre los puertos
y construir cadenas multimodales resilientes y eficientes.
Otro de los proyectos del plan es la configuración de una oferta
sostenible de servicios para el pasaje. En este punto, se habla de una
reordenación del dominio público relacionado al pasaje y la
consolidación de una oferta diversificada para los pasajeros que
extienda sus beneficios a municipios cercanos a los puertos en
colaboración con las autoridades locales, instituciones y empresas
privadas.
Chao ha señalado en su intervención que se está «remodelando toda el
área destinada a ello» y ha subrayado que las medidas se tomarán siempre
"mano a mano con los ayuntamientos.
Preguntada por la fecha de finalización de la nueva terminal de
pasajeros de Valencia y si se está reorganizando el proyecto, Chao ha
explicado que se está trabajando con Balearia «en ver técnicamente los
proyectos que tenemos que lanzar», porque «hace unos años cuando se
arrancó el proyecto había unas perspectivas» y ahora otras.
«Ahora
tenemos que readaptarlo a las nuevas necesidades del tránsito de
pasaje», ha indicado, pero ha negado que la empresa renuncie a su
desarrollo.
Se estima que en una década, las terminales de APV generarán 80.000
empleos (actualmente la actividad portuaria propicia 50.000 puestos de
trabajo) y se prevé movilizar 40 millones de euros en una diversidad de
proyectos de digitalización, alineado al Marco Estratégico del Sistema
Portuario Español y con los objetivos de desarrollo sostenible (ODS) de
Naciones Unidas.
Respecto a la descarbonización, Valenciaport se compromete con su
Plan Net Zero Emissions, mediante el uso de energías renovables, el
suministro eléctrico a buques (OPS), combustibles alternativos y
herramientas de compensación ambiental. Además, se promueve la creación
de corredores verdes, la adaptación climática del entorno portuario y el
impulso de proyectos vinculados al Valle del Hidrógeno en Sagunto.
Por otro lado, se contempla promover un ecosistema de innovación
abierta, el desarrollo de un gemelo digital del puerto, la
digitalización completa de procesos y la transformación tecnológica de
los sistemas de gestión. Junto a esto, se contempla la mejora de la
integración puerto-ciudad en Valencia, Sagunto y Gandia, la generación
de espacios de uso ciudadano y el fomento del empleo inclusivo, la
igualdad y la formación dual.
Otro de los objetivos de la APV de cara a 2035 es garantizar su
autosuficiencia económica, a través de un control de gastos, la
optimización de las condiciones de endeudamiento y maximizar la
rentabilidad de los activos.
«Tenemos que maximizar la rentabildiad de
los activos de los que disponemos para garantizar la viabilidad de estos
proyectos», ha dicho Mar Chao.
El Plan ha sido dirigido y redactado por la consultora holandesa MBTS
y por la Fundación Valenciaport.
Según Valenciaport, más de 200 agentes
(entre empresas, instituciones, operadores logísticos, administraciones
públicas y asociaciones) han participado activamente en el diseño del
plan, aportando su visión estratégica y operativa.-
