"En estos momentos, el Puerto de Valencia tiene suficiente capacidad para soportar esta situación. Hubo un problema que se detectó en un principio por la demora en la navegación que esta crisis generó, pero ahora está solventado", ha asegurado, según un comunicado de la APV.
La peligrosidad de la situación bélica en el mar Rojo provocó que navieras importantes con grandes buques de contenedores de 400 metros de eslora dejasen de acceder a las terminales valencianas atravesando el Canal de Suez y haciendo diversas escalas por el Mediterráneo.
Para seguridad de sus tripulaciones y de las mercancías, estas empresas optaron por bordear África, por el Cabo de Buena Esperanza; una vuelta que alargó en 10 o 12 días la travesía, con el consiguiente retraso en la llegada a puerto de destino. El retraso afectó a la cadena logística de estos barcos que hasta la crisis del mar Rojo llegaban a Valencia vía Suez.
"Los barcos --detalla Néstor Martínez-- ya están comenzando a llegar con regularidad; por lo que los usuarios, cargadores e importadores del Puerto de Valencia pueden estar tranquilos. El puerto seguirá prestando servicio; y, por tanto, las empresas pueden seguir adelante con sus proyectos de exportación e importación, sabiendo que tienen garantizada la distribución, y que la cadena logística no se verá interrumpida", ha insistido.
Según Néstor Martínez, la experiencia que aportó la pandemia de coronavirus a toda la cadena logística mundial "hace que todo el mundo esté poniendo su granito de arena para que esto funcione".
Por tanto, ha asegurado que "en estos
momentos no hay ningún motivo de alarma".
"El Puerto de
Valencia tiene suficiente capacidad para soportar esta situación. Hubo
un problema que se detectó en un principio por la demora de esos diez o
12 días, y ya está solventado", ha reiterado.
Para el
directivo del puerto líder del Mediterráneo en tráfico de contenedores,
"el Puerto de Valencia, el puerto de Algeciras, como puertos de
Marruecos y el de Barcelona que tienen infraestructuras para grandes
buques de contenedores pueden verse utilizados para recoger la mercancía
destinada a puertos mediterráneos al haberse convertido nuestro mar en
un saco con fondo, porque antes el barco pasaba por el Canal de Suez".
"Ahora cuando llega a Valencia hay que volver a distribuir y no
pasará por los puertos de Gioia Tauro, Pireo, Malta etc. Ahora no van a
llegar allí porque el armador ordenará la vuelta para regresar a Asia
por el Cabo de Nueva Esperanza. Eso es lo que puede pasar, por tanto, no
hay problema a la vista. De momento estamos haciendo el seguimiento
normal, como habitualmente se hace en estos trabajos, tanto en la
operación marítima como en la terrestre", ha añadido.
Así,
según la APV, las terminales valencianas en estos momentos tienen
"holgura suficiente para soportar este incremento de tráfico teniendo en
cuenta que la distribución va a estar garantizada porque las empresas
navieras tienen que distribuirlo a nuestros países vecinos con los
barcos 'feeder'".
En cualquier caso, ha añadido que la
Autoridad Portuaria está "en permanente contacto con las principales
navieras para resolver cualquier circunstancia que pudiera derivarse de
esta situación".
